Эффективное складское оборудование
8 (812) 777 55 50
8 (495) 648 78 01
Главная > О компании > Полезная информация > Что было в начале: палета или вилочный погрузчик?

Что было в начале: палета или вилочный погрузчик?

Что было в начале: палета или вилочный погрузчик?
Что было в начале: палета или вилочный погрузчик?
Истории вилочного погрузчика и палеты тесно переплетены. Появилась первой палета, или это был погрузчик? Вопрос возник десятилетия назад и до сих пор может стать предметом спора на дружеской вечеринке логистов. Возможно, ответ зависит от того, как определить понятие «палета».

Палетоподобные приспособления использовались человеком многие сотни лет при организации хранения бочек. Салазки и платформы с полозьями встречались даже в первом тысячелетии до нашей эры. В интернете есть определение палеты (pallet), как «маленькой, низкой, портативной платформы, на которой размещаются товары для хранения или перемещения, например, на складах или транспортными средствами». Если следовать этому определению, то приспособления, упомянутые выше, вполне можно считать палетами, так как они использовались для организации хранения, и тогда палеты точно появились задолго до изобретения вилочного погрузчика. Однако они не предназначались для транспортировки товаров, что также является важной составляющей определения. Появление конструкции, предназначенной для транспортировки блоков грузов, относится уже к концу 19 века.

1111.png

Предшественником палеты были деревянные салазки, часто имеющие также железные или стальные компоненты, которые состояли из продольных балок, прикрепленных к настилу. Впервые они появились на американских фабриках в связи с низкоподьемными машинами. Простейший подъемник был изобретен в 1887 году: он поднимал салазки на несколько дюймов при помощи ручного труда. Более производительный металлический подъемник был представлен в 1909 году. Первые модели были оснащены подъемной платформой, вилы появились несколько позднее. Салазки же делились на «живые», оснащенные колесиками для ручного позиционирования, и «мертвые» - без колес.

С разработкой во второй половине 1910 годов машины, позволяющей осуществлять значительный подъем грузов, сложились условия для внедрения палет, напоминающих современные образцы. В начале 1926 года была представлена машина, передающая сущность современного погрузчика. Погрузчики сделали возможным вертикальное ярусное складирование – штабелирование – блоков грузов, что привело к значительному росту эффективности хранения – производственного и складского. Известно несколько патентов на палеты, появившихся примерно в то же время.

Палеты преодолели несколько этапов эволюции. Распорки, которые использовались, чтобы обеспечить пространство между грузами для введения вил, уступили место доскам на балках-стрингерах для изготовления салазок. Это упростило штабелирование разных видов грузов, а погрузчики, которые для этого использовались, стали называть «ярусными». В конце концов, настилы соединили с основанием, создав современную палету. Разработка палеты позволила преодолеть потенциально опасную и времязатратную практику, при которой оператор забирался на погрузчик, чтобы вручную поместить распорки между ярусами грузов для предотвращения повреждения балок-стрингеров. Внедрение нижней платформы положительно повлияло на сохранение стабильности штабелей груза, позволив распределить нагрузку на груз нижнего яруса и снизить риск повреждения балок-стрингеров.

Теперь палета была уже не просто инструментом для перемещения грузов в пределах фабрики. Реклама в торговых журналах 1920-х годов дает первые свидетельства использования палет при перевозках железнодорожным транспортом по территории США.

Дальнейшее развитие конструкции привело к появлению палет с 4-х сторонней обработкой и других модификаций в 1940-х годах. Во время Второй Мировой Войны использование палет и вилочных погрузчиков стало одним из ключевых компонентов военной логистической стратегии США. После войны использование палет приобретало все возрастающую популярность в промышленности.

История вилочного погрузчика

3.jpgЭта статья из американского журнала The Palletizer, для поставщиков военно-морского флота США, рассказывает об истории вилочного погрузчика до середины 1940 годов. The Palletizer был ключевым изданием флота, в который рассказывал поставщикам о лучших практиках в обработке грузов.

История вилочного погрузчика

В современных вилочных погрузчиках сочетаются преимущества, которые до того были распределены между различными типами оборудования, но это заняло годы разработки и исследований.

Первый вклад в науку о грузоподъемном оборудовании был сделан многие сотни лет назад с изобретением двухколесной ручной тележки, полезной при обработке самых различных видов грузов. Первые модели изготавливались местными ремесленниками ручным способом, с использованием кованых осей и литых железных колес. Они позволяли подбирать и перемещать груз, не используя подъем вручную, и, возможно, представляли самое раннее использование принципа кантилевера в обработке грузов.

2.png

В 19 веке каждая железнодорожная станция имела в распоряжении четырехколесную грузовую платформу, перемещаемую вручную. В 1906 на одной из железных дорог Пенсильвании к грузовой платформе присоединили аккумулятор питания, произведя, вероятно, первый платформенный погрузчик. Органы управления расположили таком образом, что оператор мог перемещаться на платформе. Идея перевозчиков с источником питания стала так популярна, что быстро распространилась в другие отрасли, но идея подъемного оборудования появилась значительно позднее, когда успех портативных подъемников перерос в спрос.

Первые портативные подъемники, согласно данным патентных бюро, были изготовлены в 1867 году из дерева и были оснащены мачтой, кантилеверной платформой и лебедкой. Изобретатель, очевидно, не обладал способностями в коммерции, и его блистательная идея не получала распространения еще 40 лет. Несколько подъемников были предложены другими разработчиками, но они оказались непрактичными, и оборудование не находило применения, пока многие годы спустя не появилось металлическое устройство с оригинальным принципом действия.

Одна из ранних попыток объединить горизонтальное и вертикальное перемещение была предпринята в 1887 году, когда был построен простейших погрузчик, способный поднимать платформу-салазки на несколько дюймов. Это, вероятно, было первое применение принципа подъема блоков грузов, установленных на салазки, и сложно поверить, что у этой идеи не появлялось развития еще более 20 лет. Ничего не происходило до 1909 года, когда появился первый металлический погрузчик, и идея обработки единиц грузов стала внедрятся на бумажных фабриках.

В это время десятки предприятий занялись выпуском грузоподъемного оборудования, оформляя разнообразные патенты. Один из наиболее успешных из этих пионеров внедрил идею использования шарикоподшипников в колесах погрузчиков. Нужно отметить, что ключевым преимуществом такого решения его продавцы называли не способность погрузчика перевозить блоки грузов, а тот факт, что новые колеса позволяли оператору тащить груз в 4000 фунтов, вместо 1500 фунтов.

4.pngПять лет спустя, тот же производитель получил патент на гидравлический принцип подъема. Эти патентные права вместе со сложностями и затратами на достижение приемлемых допусков, привели к фактической остановке экспериментов над гидравлическими погрузчиками до 1932 года.

В 1913 году появился погрузчик с электрическим источником питания, предлагающий возможность горизонтального и вертикального перемещения грузов. Он имел форму небольшого крана, установленного на платформе. Под давлением возрастающих требований от промышленности, вызванных потребностями обеспечения военных действий, скоро последовал выпуск погрузчика с подъемной платформой. В первых моделях подъем осуществлялся через ручной привод, но в 1915 году появился погрузчик, в котором от источника питания осуществлялись и движение, и подъем. Исследование, проведенное в том же году, насчитало более 1000 погрузчиков с источниками питания на территории США и Канады.

Первые грузовые салазки, которые обрабатывались этими машинами, были мобильными («живыми») или полу-мобильными. Иногда эти плоские деревянные платформы использовались с четырьмя отдельными стойками, которые устанавливались под платформу каждый раз перед постановкой на пол. Позже две стойки были соединены, то есть оставалось переставлять всего три элемента салазок, вместо пяти. Когда палеты, похожие на те, что мы знаем сегодня, начали использоваться, они имели самые разные размеры, высоту и конструкцию. В результате, они могли подходить для обработки одним видом погрузчиком, и быть совершенно непригодными для обработки другими погрузчиками. Диапазон подъема, доступный погрузчикам, также был весьма ограничен. Тем не менее, эти сложности привели к позитивному итогу. Около 1919 были построены погрузчики, способные поднимать грузовую платформу на несколько футов, открывая простор для выполняемых операций и типов обрабатываемых палет. С этого момента оставался только небольшой шаг к ярусному хранению. Послевоенная стандартизация решила оставшиеся проблемы и сделала систему «погрузчик+палета» актуальной и до сегодняшнего дня.

23.png

В 1919 году также получил развитие кантилеверный подъемник, и тогда же в обиход вошли вилы. Кантилеверная конструкция позволяла подъемнику подъезжать вплотную к грузу, без необходимости оставлять зазор под грузом для передних колес, а вилы обеспечили возможность обработки различных типов грузов. В конструкции первых погрузчиков вилы представляли собой просто металлические балки, приваренные к платформе.

Вилочные погрузчики не были широко распространены до 1926 года, хотя их конструкция постоянно улучшалась, и было выпущено много экспериментальных моделей. Одним из самых заметных достижений в этот период было постоянное сокращение длины колесной базы без потери устойчивости. В значительной степени этому способствовало размещение органов управления в центральной части погрузчика и перемещение самого тяжелого противовеса – батареи – на максимальном расстоянии от точки опоры системы. Другие разработки включали устройства, позволяющие всей подъемной мачте наклоняться вперед и назад независимо от наклонного механизма, и применение сварки вместо клепки для получения более прочной и легкой конструкции.

25.png

Низкие салазки, или односторонние палеты, были впервые использованы в 1923 году, но идея оставалась на уровне эксперимента еще несколько лет. До 1927 года такие палеты использовались всего несколькими предприятиями. Основной сложностью односторонних палет было то, что они были менее прочными и износостойкими по сравнению с окованными железом салазками, которые широко использовались. Палетам пришлось подождать до 1930 года, когда исследование крупного производителя металлических цилиндрических контейнеров выявило значительную прочность, свойственную двусторонним палетам, которые к тому же обходились в производстве значительно дешевле салазок.

С начала 30-х годов и до настоящего времени, история вилочного погрузчика была связана не столько с развитием новых принципов построения, сколько со все более широкой сферой применения существующей конструкции. Экстенсивное использование, которому подвергли этот тип оборудования вооруженные силы во время войны, стало свидетельством его важности для промышленности. Тем не менее, разработку оборудования для перемещения грузов все еще можно считать молодой наукой, в которой еще многое предстоит открыть.

История палет по время Второй Мировой Войны: Призыв к Действию

7.pngХотя технология обработки палетированных грузов начала формироваться с эволюцией палет в 1920-1930 годах, эта практика не была широко распространена в торговле. Некоторый импульс ее более широкому распространению придало появление вилочных погрузчиков. Но избыток рабочей силы и недостаток капитала для инвестиций в оборудование отодвинули развитие этой практики на задний план. Особенно это было справедливо для вооруженных сил.

Несмотря на сложившиеся условия, некоторый прогресс был достигнут в частном секторе. Палеты и вилочные погрузчики были внедрены в нескольких прогрессивных отраслях в начале 1940 годов. К моменту вступления США в войну в 1941 году в использовании находилось около 25000 вилочных погрузчиков. Соответственно, производство палет тоже находилось на очень ранней стадии развития: обычно палеты выпускались местными производителями в небольшом количестве. Спрос на палеты мог возрасти только с распространением вилочных погрузчиков. Именно так и произошло во время Второй Мировой Войны.

В начале процесса наращивания вооруженных сил в 1940 году, палеты использовались редко. Военное обеспечение в значительной степени зависело от ручного оборудования. Разгрузка, хранение, складирование и загрузка, в основном, осуществлялись механическим оборудованием, хотя некоторые площадки были оснащены электрическими подъемниками. Даже самые крупные центры материального обеспечения армии, такие как в Филадельфии, Джеферсонвилле, Чикаго и Коламбусе имели очень незначительное количество машин. Результатом была низкая эффективность хранения, с не такой высотной загрузкой, которая могла бы быть достигнута при использовании палет. Обработка грузов происходила медленно и неэффективно. И если эти ограничения не вызывали серьезных опасений в маленькой мирной армии 1930х, они могли создать серьезные трудности с наступлением 1940х.

Масштабное использование палет вооруженными силами требовало приобретения машин для их обработки. Приобретение и интеграция нового оборудования ставили много новых вопросов. Тем не менее, с приближением угрозы войны в 1941 году в канцелярии интендантской службы осознали необходимость применения улучшенных методов обработки грузов в хранилищах по всей территории страны. Ручной труд мог стать дефицитным, а заказы на обеспечение войск должны были выполняться более оперативно.

Для решения этой задачи было проведено исследование грузового оборудования, которое использовалось в промышленности, с целью заимствования лучшего опыта. Представители канцелярии инспектировали производственные предприятия, использующие самое современное оборудования для обработки грузов. Они отметили, что вилочные погрузчики и палеты, а также тягачи, тракторы, трейлеры, краны и конвейеры, приобрели широкое распространение на крупных производствах, складах, верфях и транспортных терминалах. Был сделан вывод о том, что вилочные погрузчики и палеты – это наиболее эффективная система обработки поставок пищевой продукции и других упакованных грузов, использующихся для нужд армии. Этот вывод был подтвержден результатами тестирования, проведенного на складах военного ведомства в Форт-Вэйне в июле 1941г.

По результатам этих инициатив в сентябре 1941 года было выделено финансирование на приобретение вилочных погрузчиков и прочего оборудования для обработки грузов. Однако с поступлением денег выяснилось, что мощности производителей вилочной техники не соответствуют шквалу заказов, полученных от армии и флота на этот тип оборудования. Последовала борьба за переориентацию некоторых существующих производственных предприятий на выпуск вилочной техники. В дополнение, борьба между различными правительственными организациями затрудняла прогресс. Использование стали и других важных ресурсов шло в первую очередь на военные нужды. Вилочные погрузчики, которые изначально считались предметами роскоши, не имели приоритета, и на них не хватало материалов. Интендантские службы доказывали, что нехватка трудовых ресурсов и необходимость эффективной обработки грузов на складах в военное время срочно требует использования оборудования для экономии времени, места и трудовых ресурсов. И эти аргументы в конце концов возымели силу, проложив дорогу росту производства вилочных погрузчиков.

Нехватка вилочных погрузчиков сохранялась весь 1942 год и до начала 1943 года, когда половина выпуска подъемной техники была перенесена за океан, что привело к крайней нехватке машин для собственных нужд интендантского ведомства на территории США, а также неравномерному распределению оборудования. Это произошло из-за того, что отгрузка оборудования осуществлялась по требованиям срочности, а не по требованиям производительности конкретной площадки. Например, погрузчики грузоподъемностью 3000 и 4000 фунтов с высотой подъема 144 дюйма, востребованные для тяжелых задач, часто оказывались на площадках, где были необходимы более легкие машины с грузоподъемностью до 2000 фунтов или с меньшим клиренсом для разгрузки транспортных средств.

Зачем использовать два, если достаточно одного?

Следующий материал содержит раннюю идею о повторном использовании палет: в сущности, возникновение координации входящего приема палет с грузом с их повторным использованием для исходящей перевозки. Статья была напечатана в журнале The Palletizer, по материалам, полученным во время Второй Мировой Войны Лабораторией по обработке грузов вооруженных сил США в г.Хингхэм, штат Массачусетс. Целью материала было продвижение более эффективного грузооборота между вооруженными силами и поставщиками. Уже в начале 1940х годов выгоды от стандартизации в цепи поставок были широко признаны, особенно теми, кто отвечал за перемещение грузов из США к удаленному театру военных действий на Тихом океане. До сегодняшнего дня многие компании пользуются преимуществами координации входящего и исходящего потока палет.

Стандартизация размеров палет упрощает поток грузов на складе морских боеприпасов

Примерно во время последней войны (прим.: Первой Мировой) промышленные салазки всех форм и размеров вошли в широкое использование на промышленных предприятиях по всей территории страны. Многие салазки были построены, чтобы соответствовать продукции, которая на них перемещалась. Салазки с грузом перемещались по территории 8.pngпредприятия при помощи погрузчика с подъемной платформой, но когда наступал момент отгрузки, груз снимался с салазок, перегружался в транспорт, а салазки возвращались на производство для дальнейшего использования. Разработка вилочного погрузчика и палет привела к появлению более гибкой системы. Палеты упрощают ярусное хранение, по сравнению с салазками, так как их конструкция позволяет более равномерно распределить нагрузку на нижний ярус хранения, в отличие от точечной нагрузки от опорных стоек салазок. Будучи более низкими, они занимают меньше места. Следовательно, они лучше адаптированы к перевозке железнодорожным транспортом, по сравнению с салазками.

Несколько компаний перевозят палетированные грузы между собственными подразделениями, но не внешним получателям. И у них для этого есть веские основания: 1) есть вероятность, что они не получат свои палеты назад; 2) нет никаких гарантий, что их получатели, даже если в их распоряжении есть погрузочная техника, смогут обработать именно их тип палет без избыточных усилий.

С началом войны, вооруженные силы столкнулись большими проблемами обработки грузов, чем когда бы то ни было ранее. Служба снабжения организовала лабораторию для изучения способов обработки грузов для изучения возможности повсеместного перехода к палетированным грузам.

Когда множество связей в цепи поставок (см. схему) были объединены под контролем одной организации, два упомянутых возражения против палетированных отгрузок был сняты. Палеты не терялись, а просто обменивались между участниками цепи; а направляемые за океан палеты рассматривались как расходный материал. Общее управление позволило также справиться со вторым возражением, когда оборудование одного участника не могло обрабатывать палеты, полученные от другого участника цепи: этому способствовала стандартизация палет и оборудования.

В лаборатории сделали вывод, что наличие нескольких размеров или типов оборудования на каждой площадке вооруженных сил или необходимость постоянной настройки может создавать путаницу. Каждый размер паллет требует специального типа стропов. Погрузчики и ручное подъемное оборудование необходимо настраивать для обработки каждого следующего типа палет. Унифицированные методы транспортировки и хранения также недоступны. Вкратце, стандартизация была необходима, чтобы каждое звено цепи поставок знало, какой груз будет получен и было готово к его получению.

Нестандартный и требующий деликатного обращения тип многих грузов, например, боеприпасов, требовал особой тщательности при разработке типа единичного груза. Составление и тестирование спецификаций для всех этих объектов было бы чрезвычайно сложным, если бы пришлось иметь дело с пестрой коллекцией палет различной формы и размеров.

Стандартизация позволяет избежать ситуации, когда в наличии есть большое количество палет, но ни одна не подходит по размеру. Как буфет, который предлагает один и тот же набор блюд всем посетителям, работает более эффективно с точки зрения потерь еды по сравнению с рестораном, который предлагает более широкий выбор, так и палетный фонд функционирует лучше, если все палеты унифицированы. Приняв решение о стандартизации, в лаборатории сделали выбор в пользу палет 48” x 48”, которые обладают рядом преимуществ, особенно при обработке боеприпасов. Важной особенностью палет такого размера является то, что они идеально подходят к автомобильным фургонам со стандартными размерами 8’ 6” и 9’ 2”. Число 48 также крайне пропорционально: многие стандартные размеры коробок могут быть установлены на такую палету. Этот стандарт также хорошо подходит для транспортировки боеприпасов по причине грузоподъемности (4000 lbs. для внутренних отгрузок и 2500 lbs. для заокеанских) и удобной высоты. Наконец, квадратная форма упрощает погрузку на автомобили и корабли, а также организацию складирования.

Стандартизация палет еще далеко не решеный вопрос. Один из производителей заявил, что когда он покупает линолеум или палеты, он измеряет пространство склада, чтобы уточнить, какой размер груза ему необходим. Другие отталкиваются от размера собственной продукции. Оба этих подхода оправданы при внутренних перевозках внутри компании, но если речь идет о цепи поставок палетированных грузов, понадобится общий знаменатель, который максимально удовлетворяет требованиям всех участников. В лаборатории подошли к этому вопросу, сделав попытку вписать грузы в размеры стандартных палет, даже если понадобится изменить упаковку грузов. Практика показала, что небольшая часть грузов, которая может обрабатываться с применением палет, все-таки не может быть эффективно установлена на палет выбранного размера. Опасность в использовании большого количества разных размеров, та же путаница, которая ограничивала использование салазок после последней войны.

Все ветви вооруженных сил сейчас движутся в направлении стандартизации палет. Было принято решение принять размер 48” x 48” в качестве стандартного и отказаться от остальных разнообразных размеров.

Разумная стандартизация таких вещей как гайки и болты, машинные инструменты, электрические компоненты сделала возможным современное массовое производство. В случае палет наиболее разумным подходом выглядит стандартизация нескольких тщательно выбранных размеров, включая упомянутый 48” x 48”, на которых большая часть палетированных грузов может передаваться по цепочке поставок. Одновременно можно инициировать стандартизацию и упрощение упаковки, что может внести дальнейший вклад в рост эффективности. Прогресс, достигнутый вооруженными силами в сфере транспортировки и обработки единиц груза, должен стать действительно ценным для промышленности.

Одним из ранних документов, содержащих детальный взгляд на палеты и технологию палетированной обработки грузов является Справочное руководство по производству и контролю деревянных палет (A Reference Guide for the Construction and Inspection of Wood Pallets) от 1954 года. Вооруженные силы США были на передовой линии развития этого способа обработки грузов во время Второй Мировой Войны и последующие годы. Одним из интересных послевоенных изменений стал переход к стандарту 48×40″, который, вероятно, связан с переходом от железнодорожных к автомобильным перевозкам.

Когда появилась первая европалета?

Хотя национальные железные начали разработку собственных фондов палет в 1950х годах, общий стандарт, принятый всеми железными дорогами Европы, появился не ранее 1960х годов. Если взглянуть на техническую спецификацию того времени, мы найдем не так много отличий от сегодняшних палет системы EPAL/EUR -  стандарт качества, который прошел проверку более, чем 50 годами. Источник: EPAL News

9.png

При подготовке статьи использованы материалы сайта: www.packagingrevolution.net


Возврат к списку


Для получения дополнительной информации Выберите регион


Бу техника Сервис Аренда